工业设计在汽车行业的成功案例-萨帕特  |  FROM ZERO TO ONE

工业设计在汽车行业的成功案例-萨帕特

工业设计很多人都不感兴趣，但是说到汽车的工业设计大家就感兴趣了，特别是作为男人，汽车的诱惑力不单只是在出行

上面提供的方便，更多来自于自信心的提升、交际上的帮助、获取异性青睐的工具。

上汽大众的帕萨特可谓是中级车市场的老兵了，过去可是身份的象征，质量的象征、品牌的象征上市时间已经超过20年，

在各方面拥有相当的实力，除了传统的大空间强动力之外，如今依托科技的进步，在安全方面的表现上也十分出色，拥

有并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能，这些先进科技的加入，不仅能提高用户的驾驶便利度，更能有

效避免驾驶员分神或不注意导致的各类事故，不得不说科技改变世界。而另外，现在的消费市场，年轻人逐渐成为购买主

力，那么帕萨特如何应对这股潮流呢？我们从工业设计的角度，来解析下帕萨特的设计。

先说前脸，早些年，汽车界流行中网大嘴化设计，比如奥迪，而现在，在大嘴化的基础上，无论是自主品牌还是合资品

牌，都流行中网大灯一体化设计，营造出更加宽的横向效果。不知道这个一体化设计是谁最先提出来的，但大众汽车在

很久之前就已经采用了这类设计，理论上普桑就是中网大灯一体化设计。

现在的新款帕萨特，中网和大灯相连，形成了一个粗粗的T型样式，看上去十分大气，而点睛之笔在于最上方的一根长镀

铬，进行了一个反直觉的设计，越过中网至大灯灯眉，组成贯穿式的效果，这个在目前还是很少见的，设计师给出了新

玩法，档次感有明显提高。

上面说到，现在消费群体日益年轻化，帕萨特的前脸依然是一股华贵风，那么如何迎合年轻人呢？答案在侧面。确实没想

到，过去以沉稳形象示人的帕萨特，居然会采用溜背的线条设计，但是具体这根线条该怎么设计呢？过于溜背了，就像雅

阁这种，运动有余，稳重不足，稍微溜背一点，那还不如不溜背。帕萨特给出的答案是，车顶尽量保持传统，从尾窗的位

置开始注意和车尾的线条衔接，这样一来，不仅不会对后排头部空间造成侵占，同时通过与车尾的配合，整体设计非常克

制又不失动感，沉稳和运动都有了。

既然说到侧面，那么也不得不提腰线设计，大家都知道，德系车的腰线设计几乎都是笔直为主的，这次帕萨特和以往不同

的是，它采用了双腰线设计，这是否多余，是否纯粹是为了设计而设计？我们在这先卖个关子，下面说车尾设计的时候一

并讲。

车尾设计看起来很简洁，但暗藏的学问并不少。都说车顶线条设计成功了，车尾设计也就成功了一半，此话不假，帕萨特

的车尾收势在溜背造型的帮助下非常漂亮，敦实且不短。说回上面的腰线，两根腰线分别起势于引擎盖和翼子板，那么设

计师对它俩的归宿做了如何处理？一根腰线融进了微微翘起的小鸭尾，另一根进入尾灯，尾灯外壳还针对这根腰线做了型

面处理。所以，双腰线不是为了设计而设计，而是有想法在里面的，虽然一根腰线也不影响帕萨特的侧面气质，但是两根

腰线更显层次感，当然这背后都是要靠优秀的冲压工艺做配合，不然都是纸上谈兵，毕竟有些倒角还挺深的。

说完外观说内饰，这次帕萨特的中控台整体像奥迪看齐，采用侧向驾驶位的设计，这也表明了，大众集团已经放弃了类似

A4L/迈腾上面的贯穿式设计。不过受制于成本，帕萨特没能像奥迪那样搞三块屏，不过两块屏还是有保证的。我们接下来

讨论下，站立屏和内嵌屏到底哪个好？

其实倒没有谁更好，但是我们不难发现，大部分豪华品牌，甚至超豪华品牌，都是采用的内嵌屏，就连奥迪也经过摸索，

放弃了之前的站立屏回归现在的内嵌屏。原因有几点，第一，采用站立屏的结果是各家品牌的内饰风格大同小异，很难

有辨识度；第二，内嵌屏更容易营造豪华感，这个可能不容易理解，换句话说，内嵌屏不容易破坏中控台的氛围，因为

设计之初就是融入形的一个元素，但是站立屏不一样，它是“凸出”的，容易喧宾夺主，如果设计师没平衡好，那么就

容易干扰视觉。

最后来说一个关于豪华感营造的元素，那就是座椅，这次帕萨特的座椅设计完全是可以打高分的。我们常听到设计圈有个

理念叫“less is more”，但是抱歉，在豪华感的营造方面，越少的设计越不容易体现氛围。越复杂、越繁复的东西越能

体现豪华感，帕萨特的座椅面料采用了菱形格设计，看上去有点雍容华贵，这在同级还挺少见的。

总的来说，帕萨特的工业设计是非常出色的，克制得体，却有着动感的气质。其实这也要归功于大众体系的设计框架，

它可能不像日系品牌，代与代之间可以完全不用考虑传承，打破重来，帕萨特能看到很多过去的元素，但又展露出新

的趋势，这点很难得。工业设计中的经典案例，帕萨特。你觉得怎么样？稳重和大气是帕萨特的特点，不过目前很多

小年轻更偏向于更加灵性更加动感的车型。